风：上午多南 / 西南风，下午东 / 东南风
湿度：全年70%–85%，雨季闷热
灾害：1–3 月易受热带气旋影响（如 2019 年 “伊代”），易风暴潮、洪水
三、水文与潮汐
潮汐：半日潮
高潮：约6.4m
低潮：约0.7m
航道：穆库蒂（Mucuti）航道，宽约 60 米
河口：蓬圭河与布齐河汇流区，泥沙淤积明显
四．靠泊与航行关键限制
吃水与潮汐：最大设计吃水约9.2–10.1 米（散货 / 集装箱船）；航道为Macuti Channel，最小水深约5.5 米，需按高潮位 + 4.3 米计算可用吃水（含1.2 米龙骨间隙安全裕度）。
航道与锚地：入口宽约135 米，外侧航道宽200 米、内侧窄段约100 米，全长约12 海里；大船锚地平行于外侧航道，距P Buoy不少于3 海里，底质一般，恶劣天气需格外注意走锚。
引航与拖带：强制引航，登船点位于Buoy 2附近，需提前72 小时通过代理或港监申请；拖带全程强制，配备2200 马力拖船。
夜航限制：仅140 米以下或吃水≤7.0 米船舶可在夜间进入，需满足灯光与气象条件。
五．抵港与单证准备
ISPS 预申报：船长 / 大副需在抵港前96 小时向代理、码头及港方提交船舶资料、航次信息、保安文件及船员名单。
必备文件：靠泊后换取Free Pratique需准备：船舶资料5 份、船员名单6 份、航次记录5 份、上一港离港证明2 份（原件）、物料清单2 份 **、疫苗接种证明2 份等。
通讯频道：靠离泊作业用VHF 6/11/14；港控VHF 12；紧急情况VHF 16。六．环保与作业特殊要求
环保禁令：禁止使用化学品清洗甲板 / 船体；开环洗舱机禁用，仅闭环允许；大规模 hull 涂装需港监批准。
硫排放：泊位内硫含量上限0.1% m/m。
压载水：需按 IMO 要求提交压载水报告，且仅允许在同一水源平台交换。
垃圾与污水：舱底水、生活污水、食品垃圾等禁止排放，仅垃圾可按规定接收。
七．危险品与货物操作
危险品申报：严格遵循IMDG 规则，需提前申报并张贴正确标牌；码头设有专用危险品存储区。
集装箱限重：吊具最大起重量约40–50 吨，超重 / 超限货物需提前申报并安排专用设备。
散货注意：煤炭等散货装卸效率较高，但需防范粉尘与稳性风险。
我轮本航次抵达莫桑比克贝拉港口位于蓬圭河(Pungue)河口处，具体位置在东经34°50’，南纬19°51’，港口由Cornelder经营。船舶通过疏浚的Mancuti航道到达港口（离Mancuti灯塔17海浬）。等候停泊指示的船只需按要求在外航道的东边抛锚。港口大潮平均高潮面为6.2-7.4米。等候靠泊的船舶须在港口沙洲抛锚。通往蓬圭河的航道经常因不断变化的岸堤和浅滩受阻。船长到达贝拉之时，应该从引航员/港口当局/代理处获取有关岸堤/浅滩的最新情况。船舶经常在进港的不同地方搁浅，但涨潮时又会重新起浮。船长在通过设置有浮标的航道时必须多加谨慎。从蓝巴勒海峡北端，航道入口处Cbadelo灯（钢桅，4米高）西边设置了浮灯，显示于Ponta Gea和ponta Chiveve之间海岸的岸堤边缘，Ponta Gea西北偏北约9节距离。 港口一天24小时开放，但仅限船舶总长不超过140米，吃水7米以下的船舶可在夜间航行。强制领航和拖带，引航员在P浮标附近登船。吃水4.88米或者以下的船舶可以在任何潮汐状态下进港。吃水超过4.88米的需要等候合适潮高才能进入。 雨季河水上涨时，大潮时的落潮流速度可达到6节，小潮时为2-4节。
保赔协会接到的货物索赔通常为袋装货物（如大米/水泥/肥料）。包括提单及岸上理货数据不一致引起的短货索赔，以及因货物存储及装卸工人粗暴装卸引起的货物毁损索赔。如需提供担保，大多数当地收货人都会接受协会的担保函，这样可以使涉案船舶及时离港。 船舶需要使用水尺计量散装货物重量，可以在发生短货索赔时保护会员/协会的利益。
贝拉已经成为煤炭出口港，当局投入了大量资金升级港口。然而，由于泊位和航道深度和船舶长度等原因，在贝拉装运煤炭仍会受到一定限制。煤炭泊位的吃水限制，仅允许船舶装载到特定的吃水深度。随后，船舶须移泊至锚地，由两艘配有起吊机的自动装载船继续加装货物，使船舶装载达到最大吃水值和合同规定的重量。
船对船过驳作业（STS作业）离岸进行，船舶应该有意识地尽到STS作业一般的谨慎，检查是否有足够的护舷，尤其注意不能忽略两船船尾。液体货物的STS作业也离岸进行，同样应做好STS作业的预防措施。 STS作业过程中发生过几次船只碰撞/接触事故。主要发生在几年前贝拉港启动STS作业时，现在已在逐步减少。协会已一年多未收到过相关事故的报导，这表明作业技术已得到改善，适当系泊，并配备合适的护舷，但这并不意味着船长可以放松警惕。船长在任何时候都应该谨慎小心。3个月前，两艘油船就发生了类似事故，原因是护舷安放位置不当。
港口安保措施合理，但是船员/船长应该保持“较高”的安全意识。建议会员船舶加强舷梯和甲板巡查。协会收到个别船员遭遇抢劫失窃的报告，因此船员上岸时一定要小心。最好结伴出行。返回搜狐，查看更多